Taxa bumerang – blestemul Golfului 2-nd hand

Taxa speciala auto a inceput sa produca efecte. Unele asteptate, altele neasteptate. Iar cel mai neasteptat dintre efecte a fost prabusirea vanzarilor Dacia cu aproape 40% in ianuarie 2007 fata de ianuarie 2006.

In aceleasi conditii de comparatie, VW este marele castigator, bucurandu-se de o crestere de 60%. In rest toate marcile au avut vanzari comparabile cu cele din urma cu 1 an… De ce s-a comportat piata atat de selectiv? De ce a „iesit” Dacia atat de rau?

Taxa speciala auto nu a fost decat o rezultanta, iar fortele reale care au interactionat sunt urmatoarele:

1. Dacia a calculat gresit „momentul de inghet” al pietei second hand datorat taxei. In ianuarie 2007 piata SH a functionat. Importatorii de second hand au importat masiv in perioada noiembrie-decembrie 2006 (unii indica aproximativ 30.000 unitati, altii doar 15.000…), parc integral inmatriculat inainte de intrarea in vigoare a temutei taxe. Atentie – la sfarsitul lui 2006, in tara nu au intrat rable poluante, ci masini aproape noi, care au concurat necrutator Loganul romanesc. Altfel spus, bau-bau-ul „invaziei rablelor” a fost ucis de catre chiar piata reala, intrucat piata SH a demonstrat ca romanii nu-si cumpara rable !

2. Dacia a neglijat complet posibila clientela pe care ar fi putut-o atrage din zona SH. Mai exact, Dacia a crezut ca acesti clienti vor veni toti gramada spre Logan, datorita pozitionarii bune a produsului. Gresit. Clientul (care a ezitat sa-si cumpere masina nemteasca din Germania din cauza taxei) se pare ca a preferat sa-si ia masina nemteasca noua din Romania. Legenda a fost mai puternica decat oferta comerciala. La acelasi buget, daca n-a fost sa fie un Golf Euro3 second hand, a fost foarte bun si un Polo nou Euro4.

3. Dacia a intrat in 2007 cu motorizari Euro3 ramase de anul trecut. Acest fapt – confirmat oficial si de catalogul APIA, cea mai recenta editie, cea din 15 februarie 2007 – a confuzat clientela de Logan, intrucat nici o voce de la Dacia nu a anuntat trecerea la Euro4. Astfel, taxa de prima inmatriculare (foarte mare pentru Euro3) inregistreaza primul efect de bumerang dintr-un sir pe care il vom urmari impreuna in lunile viitoare.

Ianuarie dezastruos la Dacia – acesta este efectul de bumerang al unei taxe nechibzuite. Nu am introdus in calcul si tranzitia Papuc-Logan Van, deoarece aceste perioade de trecere de la un model la altul sunt inerente in viata oricarei marci auto. Tranzitia de la Papuc la Logan Van nu a creat problema cifrei de vanzari, ci doar a adancit-o de la -30% la -40%.

Cifre seci:

Dacia ian.2006
– autoturisme: 6247
– utilitare usoare: 1066

Dacia ian.2007:
– autoturisme: 4503 (-28% fata de ian.2006)
– utilitare usoare: 32
(total marca = -38% fata de ian.2006)

VW ian.2006:
– autoturisme: 932
– utilitare usoare: 83

VW ian.2007:
– autoturisme: 1371 (+ 47% fata de ian.2006)
– utilitare usoare: 234
(total marca = +58% fata de ian.2006)
… blestemul Golfului 2-nd hand… 😮